大众这个品牌，在许多人看来基本所有车型都千篇一律，模块化平台、套娃风格的设计，似乎每款车型都长得差不多，缺乏每款车该有的性格。

但大众途锐是个例外，你可以不懂欣赏它，但你得知道它在大众集团的地位。作为大众集团历史上首款高端SUV，途锐的诞生为保时捷Cayenne、奥迪Q7甚至宾利添越打下了基础，倘若当年没有途锐，后面这三款高端SUV也或许不会出现。

(资料图片)

只不过面对奥迪Q7、保时捷Cayenne这些浑身上下散发着高级感的兄弟车型，途锐多少显得有些质朴，而经过大众对它最新“改造”之后，新款途锐豪车感得到了明显提升。

新款途锐的外观风格大致可分为三种版本，分别是普通版、R-Line、R。但无论哪个版本，变化区域都是相同的，普通版的中网镀铬饰条变得更细，最中间的横向饰条被贯穿式LED灯带取代，中网两侧的线条角度缓和了许多，生硬感明显削弱。

三个“L”融入到了大灯内部，视觉效果不再平庸，毕竟是售价接近百万的豪车，细节设计得具备辨识度。大灯支持IQ.LIGHT照射功能，内置的19200颗微型LED灯组可实现精确照明控制，让照射效果更好。

普通版车型主打的就是一个优雅路线，所以前保险杠的格栅周围还增加了亮黑色的装饰组件，外加上密集辐条的双色轮毂，能拉开与大众其它SUV的视觉差异了。

途锐R-Line的年轻运动效果提升明显，直接打破了大家对途锐“老气横秋”的印象。中网进行了熏黑处理，内部线条比较简约，而下方的进气格栅面积比普通版更大，蜂窝状的设计也充满了性能车的味道，但黑色中网右侧的“R”标有些过于低调了。

途锐R-Line采用的轮毂样式在燃油车上并不多见，宽大的五辐造型呈现出半封闭状态，如果放在电动车上就是为了降低风阻而作出的设计，作为一台对风阻系数没那么高的燃油SUV来说，首要取向就是提升运动感了。而在红色车身和五辐轮毂的映衬下，途锐R-Line的运动气息直接拉满，上一次觉得途锐如此帅气，还得追溯到第一代途锐的限量版比斯开蓝车型。

途锐R的前脸与前两者的差异体现在保险杠的进气格栅处，R车型改为了带多层横向线条的设计，但我认为R-Line样式更显运动。

来到侧面角度，才能真正领略到途锐R的与众不同，22吋熏黑大轮毂，如果遮住中间的大众Logo，我甚至会以为它原厂就配备了BBS轮毂，简直不要太帅。而作为R车型，它还拥有专属的蓝色车漆，包括刹车卡钳也进行了蓝色喷漆处理，但比较遗憾的是，它的刹车系统并不是打孔刹车盘或划线盘。

新款途锐的尾部顺应了当下的设计潮流，首次采用了贯穿式尾灯设计，灯组两侧与前大灯呼应融入了三个“L”型元素，并且尾部Logo也能与灯组同步点亮。

内饰基本与现款车型保持一致，布局相对传统，但屏幕内集成了空调和相关功能的控制，而位于中央扶手前方的驾驶模式和越野模式切换旋钮，或许是传统品牌对实体操作方式最后的倔强。

但在副驾驶前方，新款途锐增加了面板式的氛围灯，并带有“TOUAREG”途锐英文名称，以此强调车型定位。

新款途锐的车机功能有所升级，支持无限CarPlay和安卓手机互联，同时导航系统升级为车道级导航，可以确保更精准的自动驾驶辅助。

动力方面，新款途锐燃油版车型继续搭载2.0T和3.0T两种发动机，动力参数与现款车型相同。动力系统最大的升级在于eHybrid车型，普通版和R车型均搭载由3.0T发动机+电机组成的插电式混动系统，前者最大功率381Ps，峰值扭矩600N·m，后者最大功率达到了463Ps，峰值扭矩700N·m，相比老款eHybrid不仅发动机排量增大，功率也得到了明显提升。

但是，新款途锐eHybrid的电池组容量较老款有所降低，14.3kWh的电池组放在普通版和R车型上对应的纯电续航里程分别为47km和44km。

另外，新款途锐的悬架系统还升级为了双腔空气避震，对于路面信息的处理和车身姿态的控制都将更加迅速，底盘质感将会明显好于老款车型。

大众途锐一直以来都与大众曾经的旗舰辉腾一样，虽然售价不低，但却给人一种极其低调的风格，在路人眼中，它的身价甚至不如途昂，只有体验过途锐的人，才能真正感受到它的精髓。

随着途锐的改款，它的细节设计更加高级了，底盘硬件和动力也得到了升级，花更少的钱就能买到与奥迪Q7、保时捷Cayenne同平台甚至同样硬件的车型，其实是个非常理智的选择。

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